Critique : Engwe Engine X est un bas idiot

Jul 22, 2023

Permettez-moi de commencer en disant que ce vélo électrique de banlieue pliable Engwe Engine X 250 est à la fois exagéré et même pas proche du meilleur vélo électrique que j'ai monté au cours de la dernière année. Mais aussi stupide qu'un vélo électrique pliable tout suspendu en aluminium à 1 300 € avec des roues de 20 pouces et de gros pneus de 4 pouces de large, une solide capacité de transport et des batteries remplaçables rapidement… c'est en fait amusant à conduire et il fait vraiment mouche en remplaçant une voiture courte. déplacements sur deux roues.

Il existe de nos jours sur le marché de nombreux vélos électriques à faible coût destinés directement au consommateur. Et même si les vélos électriques de renom provenant d'entreprises de vélos de confiance pourraient être le premier choix pour la plupart de nos lecteurs de Bikerumor, tout le monde ne peut pas se permettre les dernières technologies en matière de vélos électriques. Sérieusement, la plupart des vélos électriques performants sur lesquels nous écrivons dépassent facilement les 10 000 $ ou €, certains dépassent les 15 000 $. Cela peut être un peu fou, vraiment.

Quand j'écris sur la façon dont les AutoShift et FreeShift de Shimano sont vraiment révolutionnaires dans la façon dont nous conduisons les eMTB, quand je parle de la façon dont le vélo électrique Scott's Solace e-gravel est plus léger que mon vélo de bikepacking en acier, ou quand je conduis un eMTB Rotwild léger et propulsé par TQ qui pèse moins que mon vélo de trail en carbone à la maison… ce ne sont que des jouets très chers pour les personnes ayant beaucoup de revenus disponibles. Ce sont toutes d’excellentes technologies et évolutions qui rendent la conduite des vélos électriques plus amusante et plus naturelle.

Mais ils ne résolvent pas les problèmes de transport.

En revanche, cet Engwe Engine X est exactement cela.

Ce n'est pas un vélo électrique haute performance. Il s'agit d'un moyen de transport assisté par pédale et d'une alternative à la conduite en voiture jusqu'à l'épicerie locale. Également avec un peu de transport bootleg assisté par accélérateur. Mais nous y reviendrons un peu plus tard.

Engwe est une entreprise de vélos électriques provenant directement de Chine, avec une distribution directe aux consommateurs européens et américains de ses vélos électriques à entraînement par moyeu arrière. J'ai testé le modèle Engine X 250 à 1299 € (avec une batterie supplémentaire de 768 Wh à 400 €) car c'est la seule version que vous êtes réellement autorisé à rouler sur la voie publique en Europe. Et ma raison d'essayer le vélo électrique était d'avoir quelque chose que je pourrais parcourir les 700 m de route jusqu'à notre point de dépôt de recyclage de quartier, 9 km jusqu'à l'épicerie ou 13 km jusqu'à la gare.

Je ne voulais pas non plus d'un vélo électrique à 9999€ que j'aurais peur de laisser enfermé quelques jours à la station jusqu'à mon retour.

Au départ, l'Engwe Engine X est alimenté par un moteur sans balais de 250 W dans le moyeu arrière et une batterie interne échangeable de 624 Wh avec une assistance au pédalage limitée à 25 km/h grâce à une transmission Shimano à 7 vitesses à faible coût, et arrêté par un frein à disque mécanique de base. avec rotors de 160 mm.

Il est doté de jantes en alliage à rayons jumelés de 20 pouces de diamètre. Serait-il plus léger, plus doux et plus facile à entretenir avec des rayons ordinaires ?

Bien sûr. Mais ce ne serait probablement pas plus cool.

Il est également équipé de mini pneus fat bike 20 × 4 pouces, car pourquoi pas.

En théorie, Engwe dit que c'est pour que les pilotes puissent le conduire sur route ou hors route. Il a des chambres à air (et n'est pas prêt pour le tubeless), donc les gros pneus vous permettent de rouler à basse pression pour un bon confort et une bonne adhérence.

J'admets que je l'ai probablement utilisé hors route beaucoup plus que ce qu'Engwe avait prévu – j'ai roulé beaucoup de neige avec cet hiver l'hiver dernier – et ces petits gros pneus font un excellent travail pour trouver de l'adhérence et emmener ce vélo électrique n'importe où. tu veux y aller.

Le Engine X en aluminium 6061 est également un vélo à suspension intégrale à fausse barre, car…

OK, celui-là, je ne le connais pas vraiment.

La fourche a officiellement un débattement de 60 mm, et je mettrais le débattement arrière à peu près le même ou peut-être 80 mm. Ce n'est pas un long voyage bien amorti, mais plutôt quelque chose pour atténuer l'avantage et, je suppose, avoir l'air cool. Il n’est également en aucun cas réglable. J'aurais certainement préféré un semi-rigide plus simple et le coût de la complexité supplémentaire consacrée à la fabrication d'une meilleure fourche.

Mais ce n'était pas une option. Et pourtant, curieusement, cela n’a pas non plus été un tel problème depuis 8 mois difficiles.

Oh ouais, ça se plie aussi. Avec un pivot dans le tiers arrière du tube supérieur massif et carré, le vélo électrique se replie sur lui-même pour prendre moins de place. L'arbre d'extension de tige trop haut se replie avec le guidon à côté du bras de fourche, et la tige de selle ultra longue descend plus bas. Il a même des pédales plates pliables, mais je les ai remplacées par un jeu approprié de pédales à plate-forme VTT à pointes pour une meilleure adhérence dès le début.