Des voitures que vous ne croirez pas partagent les mêmes moteurs

Jun 09, 2023

Les moteurs à combustion interne au gaz existent depuis plus de 160 ans. De nombreux historiens désignent le Belge Jean Joseph Étienne Lenoir comme l'inventeur du premier moteur commercial à succès, car il fut le premier à en breveter un en 1860 et le premier à le faire produire en nombre important.

Au cours du siècle et des six décennies qui ont suivi, autant de moteurs différents ont été construits qu’il y a d’étoiles dans le ciel nocturne. En d’autres termes, beaucoup. Il semble donc tout à fait raisonnable de supposer que, de temps à autre, les constructeurs automobiles utiliseront des éléments déjà construits. Pourquoi réinventer la roue (pour ainsi dire) quand ce n'est pas nécessaire, n'est-ce pas ?

C’est le cas des voitures que nous vous présentons ici. D’une manière ou d’une autre, ces véhicules très différents partagent la même centrale électrique sous le capot. Cela peut paraître bizarre, mais au moins, cela facilite la recherche de pièces.

Nous commençons avec le choc et la crainte. Vous vous dites probablement – ​​à voix haute peut-être – qu'il est absolument impossible qu'une supercar Ultima GTR (essentiellement une voiture de course du Mans) ait le même moteur que celui qui se trouve sous le capot de la Chevrolet Tahoe de votre père. Eh bien, c'est vrai. Croyez-le ou non.

Ultima Sports Ltd a construit la GTR entre 1999 et 2016, et elle est considérée comme la supercar à accélération et décélération la plus rapide au monde. Elle a bouclé un tour d'essai Top Gear 6,2 secondes plus vite qu'une Ferrari Enzo et 4 secondes plus vite qu'une Bugatti Veyron SS beaucoup plus chère.

Les vitesses de pointe et autres statistiques auxiliaires (c'est-à-dire 0 à 60, quart de mile, etc.) dépendaient entièrement du modèle Chevrolet V8 assis sous le capot, car les propriétaires pouvaient choisir parmi une grande variété avec une puissance allant de 300 à plus de 1 000 chevaux. Le GTR de l'année modèle 2000 avec une Corvette LS1 V8 était capable de 462 chevaux et 350 lb-pi de couple, atteignant 156,7 mph, tandis qu'un GTR 2011 avec un 5,7 litres produisait 355 chevaux et 405 lb-pi de couple avec des vitesses de 185 mph. .

En fait, au fil des années, les constructeurs automobiles ont installé la gamme de moteurs LS dans une myriade de véhicules, depuis les suspects habituels comme les Camaros et les Corvettes jusqu'aux VUS comme l'Escalade de Cadillac, le Yukon de GMC et, bien sûr, le Tahoe.

La « Crown Vic » de Ford est surtout connue pour avoir été le véhicule de choix de pratiquement tous les services de police des États-Unis pendant la majeure partie des années 90 jusqu'à la première décennie des années 2000. Il pourrait donc être surprenant de savoir que son moteur (bien que légèrement modifié) soit également embarqué dans l'une des hypercars les plus rares de la planète.

Fabriquée entre 2002 et 2003, la CC8S était en fait la première voiture de série du constructeur automobile suédois. Au total, six exemplaires ont été fabriqués, ce qui en fait un Koenigsegg très rare.

Cette première poignée de voitures utilisait un moteur Ford Modular suralimenté de 4,7 litres, car pourquoi réinventer la roue si ce n'est pas nécessaire ? Cependant, l'entreprise n'était pas contente d'avoir dû le régler et le modifier au point de rendre le moteur à la fois "peu fiable et sale", car il devait utiliser du gaz de course pour atteindre les hautes performances exigées.

Le moteur standard d'une Crown Vic était un V8 SACT de 4,6 litres développant 250 chevaux avec 297 lb-pi de couple. La version modifiée de ce moteur dans le CC8S a des chiffres bien plus bestiaux : 646 chevaux et 553 lb-pi de couple. Il passe de 0 à 62 en 3,5 secondes, parcourt le quart de mile en 10 secondes et a une vitesse de pointe de 240 mph. En comparaison, il a fallu 8,7 secondes au Crown Vic pour atteindre 60 et avait une vitesse de pointe au nord de 130 mph.

En 1991, Mercedes a dévoilé son premier moteur V12, le M120. Il est devenu considéré comme l’un des meilleurs moteurs V12 jamais construits et a été le moteur qui a propulsé sa gamme de berlines de luxe de Classe S pendant des décennies. Cette première itération était un V12 atmosphérique de 6,0 litres développant 389 chevaux et 420 lb-pi de couple et était doté d'une vitesse de pointe de 155 mph.

En 1994, l'homme d'affaires et ingénieur automobile argentin-italien Horacio Pagani a signé un accord avec Mercedes Benz pour fournir cette M120 presque identique qui sera utilisée comme centrale électrique sous le capot de sa première supercar Pagani Zonda en 1999. Après quelques ajustements, le milieu- Les V12 montés dans ces premiers C12 produisaient 394 chevaux et 420 lb-pi de couple et pouvaient atteindre 60 mph en 4,2 secondes et avaient une vitesse de pointe de 185 mph.