Peugeot e

Jun 01, 2023

Test du Peugeot e-Partner 2023 d'EV Central :Le fourgon électrique compact Peugeot e-Partner ajoute un autre concurrent au segment des véhicules électriques utilitaires légers, petit mais en pleine croissance.

Il s'agit également du premier modèle électrique à batterie de la marque française en Australie, avec trois autres véhicules électriques attendus avant la fin de 2024, dont le plus grand fourgon moyen e-Expert.

Peugeot est convaincu que la capacité zéro émission de l'e-Partner séduira à la fois les entrepreneurs individuels et les exploitants de flottes d'entreprises.

Mais le prix est élevé, l'équipement est inférieur à celui de la gamme essence Partner, moins chère, et la capacité de charge en prend également un coup.

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Prix ​​et fonctionnalités

Il existe un seul modèle Peugeot e-Partner proposé en Australie pour 59 990 $ plus les frais de route. Dans de nombreux États, bien sûr, il donne droit à des remises sur les véhicules électriques, tandis qu'au niveau fédéral, il y aura des réductions fiscales FBT et autres.

Mais cela reste une grosse demande étant donné que le Partner turbo-essence de 1,2 litre le plus cher est le Premium à empattement long de 40 878 $ (plus les coûts sur route).

De plus, l'e-Partner renonce aux jantes en alliage (même si les steelies de 16 pouces ne sont pas un réel problème, n'est-ce pas ?), à l'entrée sans clé, à la climatisation à deux zones, au siège central, à la table de travail rotative, au volet de chargement du box et radio AM.

L'e-Partner dispose en revanche de deux sièges baquets en tissu gris, d'un volant multifonction en cuir, de la climatisation (via un chauffe-eau PTC plutôt que d'une pompe à chaleur), d'un régulateur de vitesse, d'un système de navigation par satellite affiché sur un écran tactile de huit pouces, câblé. (USB-C) Apple CarPlay, connectivité Android Auto et Bluetooth, système audio à quatre haut-parleurs, reconnaissance vocale, frein de stationnement électrique, vitres électriques et roue de secours pleine grandeur.

Seule la peinture extérieure blanche est standard. Trois choix métalliques (noir et deux gris) facturent 690 $ de plus).

L'e-Partner est protégé par une garantie de cinq ans/200 000 km et la batterie est couverte pendant huit ans/160 000 km.

Les intervalles d'entretien sont de 25 000 km/12 mois et coûtent en moyenne 346 $ lors de la première visite à l'atelier. Vous payez d'avance pendant trois ans à 600 $ ou cinq ans pour 1 000 $. Tout cela est très abordable et reflète la simplicité des groupes motopropulseurs des véhicules électriques.

Espace intérieur

Commençons par la partie importante de l’intérieur de toute camionnette. La boîte au dos.

Le partenaire électronique que nous obtenons en Australie est le modèle à empattement long – il existe un empattement court proposé en Europe – donc la longueur de charge maximale (2 167 mm). la hauteur (1 243 mm), la largeur maximale (1 527 mm), la largeur entre les passages de roues (1 229 mm) et le volume de chargement de 3,9 m3 sont tous identiques à ceux du Partner LWB orthodoxe.

Cependant, ce fourgon ajoute la capacité de chargement dans la cloison pour transporter des objets jusqu'à 3 440 mm de long.

La charge utile maximale de 753 kg de l'e-Partner est la deuxième plus basse de toute la gamme Partner. Les modèles essence pèsent jusqu’à 1 037 kg. Cela n'aide pas, l'e-Partner pèse presque 250 kg de plus que tout autre modèle.

La capacité de remorquage est de 750 kg, la plus faible de tous les Partner.

L'e-Partner est livré avec deux portes latérales coulissantes et deux portes arrière à 180 degrés facilitant l'accès. Les fenêtres pour toutes les portes sont facultatives et sont cotées entre 450 et 470 dollars sur le site Web de Peugeot. Alternativement, un kit d’éclairage intérieur à LED est également proposé, ce qui serait utile car il est assez sombre à l’arrière.

Il y a six crochets de chargement à l’arrière, contre 10 proposés dans le Partner standard.

À l'avant, la convivialité de l'e-Partner est facilitée par plusieurs espaces de stockage, notamment d'importants compartiments supérieurs et un plateau supérieur sur le tableau de bord.

Il y a un réglage de la hauteur et de la portée de la colonne de direction, un repose-pied gauche et un petit réglage de la hauteur et du dossier du siège. Tout cela aide le conducteur à se sentir à l'aise – ce qui est très important dans un véhicule de livraison urbain comme celui-ci.