Premier essai de la MV Agusta Turismo Veloce 800 2015 + vidéo

Jan 24, 2024

Divulgation complète: j'ai déjà adoré ce vélo avant même de l'avoir vu. L'éblouissante Rivale de MV a fait battre mon cœur et quand j'ai entendu pour la première fois qu'ils envisageaient un véhicule de tourisme aux longues jambes avec un triple de 800 cm3, je n'ai même pas eu besoin d'entendre son sublime nom « Turismo Veloce » avant de savoir que j'en voulais un. Puis sont venus les visuels agressivement voluptueux suivis d'une longue attente entre le moment où nous avons tourné une vidéo de dévoilement de la moto fin 2013 et cette première sortie au printemps 2015. Beaucoup d'entre nous ont commencé à se demander si la moto était mort-née, victime d'une quelconque réduction budgétaire ou d'un autre sort ignoble. Hélas, nos craintes étaient simplement dues à nos propres attentes élevées et à la décision de MV de vraiment prendre son temps pour clouer sa toute première moto de tourisme. Il est maintenant temps de voir si cette attente a porté ses fruits.

MV a lancé trois nouveaux vélos en 2015, la superbike F4 1000 RC, ainsi que les frères et sœurs Turismo Veloce 800 et Turismo Veloce 800 Lusso. Lors de ces récents lancements, MV a également laissé entendre que l'année prochaine verrait le lancement de quatre nouveaux modèles supplémentaires, à savoir une gamme révisée de 1 000 cm3 à quatre moteurs en ligne, des variantes F4, Brutale, RR, etc. Et c'est une bonne chose, car les États-Unis de MV les ventes ont en fait baissé de 6 % au premier trimestre, même si l'objectif de croissance est agressif de +237 %, ils auront donc certainement besoin de tout l'enthousiasme possible pour les nouvelles motos.

Le partenariat récemment annoncé entre MV et Mercedes-AMG devrait les aider à conquérir une partie de la part de marché supplémentaire dont ils auront besoin. Dans le cadre de cet accord, MV participera/sponsorisera des événements co-marqués avec AMG, notamment la série de tennis de Roland Garros, le festival du film de Cannes et la Coupe des champions de l'UEFA (soccer/futbol), tous des événements destinés aux clients bien nantis de MV. noyau démographique.

En vue de sa croissance future, MV a également laissé échapper qu'une version quatre cylindres de plus de 1 000 cm3 du Turismo Veloce est probablement une hypothèse logique, même si le développement de cette version quatre cylindres peut prendre environ trois ans supplémentaires. Les représentants de MV ne sont pas allés jusqu'à confirmer l'existence du plus gros vélo, mais ils ont également refusé de nier qu'il y en ait un en préparation.

Pour en revenir à cette beauté italienne actuelle aux longues jambes et équipée de deux funbags, MV a pris soin de souligner le temps que les ingénieurs ont consacré à son développement, un long processus qui a commencé avec les premières esquisses en 2007. Bien que lié à la famille F3 800, MV prend J'ai beaucoup de peine à décrire le Turismo Veloce comme « complètement nouveau » et comme « la toute première plate-forme de tourisme ». Selon MV, le nouveau Turismo Veloce ne partage que sa manivelle, ses bielles, ses carters moteur, son moyeu arrière, certains roulements et diverses fixations avec le reste de la famille F3.

La raison pour laquelle l'accent est mis sur le fait que le F3 800 ne ressemble pas du tout au fait que MV a entièrement prévu que ce Turismo Veloce soit une plate-forme de tourisme dédiée, pas simplement une moto de sport équipée de quelques sacs d'accessoires. Là encore, cela ne dérange vraiment pas MV que nous l'appelions un véhicule de tourisme sportif, d'où le nom Veloce. Sans oublier qu'il s'agit d'une putain de MV Agusta… une entreprise qui ne fait pas vraiment de choses « lentes » ou « conservatrices ».

MV affirme avoir accordé la priorité aux sacs dès ses premières esquisses et à travers la progression de toutes les mules d'ingénierie pour garantir que les sacs de production finaux pourraient à la fois être suffisamment grands pour avaler chacun un casque intégral, mais également suffisamment serrés pour gardez la largeur totale au point le plus large des sacs du Turismo Veloce plus étroite que les extrémités du guidon. Cet accent a été largement récompensé sous la forme d'un nouveau sous-châssis visuellement léger et aéré, en plus d'être suffisamment solide pour supporter un grand passager de taille américaine tout en transportant également un total de 60 litres de charge utile dans les sacs. Lorsque l'on suit un Turismo Veloce équipé d'un sac, il est frappant de constater à quel point les parois intérieures des sacs sont rapprochées, étant donné qu'elles offrent toujours un espace libre pour que le pneu arrière de 190 mm de large puisse se déplacer entre elles.

Disponible en argent métallisé ou en attrayant combo bicolore rouge/argent métallique emblématique de MV (mon préféré), le MV Agusta Turismo Veloce 800 2015 a un PDSF « de base » de 15 998 $. Son frère Lusso haut de gamme est disponible dans ce combo bicolore rouge/argent, mais ajoute une option bicolore blanc perle/gris Avio très nette. Au prix de 17 998 $, le Lusso ajoute des composants de suspension Sachs à réglage électronique et le système de contrôle de stabilité du châssis MVCSC de type Skyhook de MV, ainsi que des poignées chauffantes et une béquille centrale. Ces deux derniers éléments sont des options payantes pour les modèles de base. J'aimerais pouvoir commenter le Lusso et sa suspension améliorée, hélas, les vélos de presse étaient des modèles de base de première édition équipés d'une tonne d'accessoires, pas de véritables Lusso.