Testé : le Porsche Cayenne Turbo 2003 a propulsé les SUV rapides vers de nouveaux sommets

Oct 14, 2023

Extrait des archives : Un V8 biturbo de 450 chevaux a propulsé le Cayenne Turbo d'origine de Porsche à 161 mph.

Extrait du numéro d'août 2003 de Car and Driver.

Nous aimons les chiffres. Les chiffres sont nos amis. Les nombres chantent des airs de faits irréfutables qui planent au-dessus des choeurs obscurs de subjectivité, de spin et d’inclinaison. Les chiffres peuvent garder nos enfants à tout moment.

Alors réfléchissez à ce chiffre : 5724, comme en livres, comme en poids à vide pour la Porsche Cayenne Turbo. C'est presque exactement le poids d'un GMC Yukon XL, un camion quatre par quatre à châssis périmétrique avec une capacité de remorquage de 12 000 livres et un empattement de 17,6 pouces de plus que le Cayenne Turbo à carrosserie unitaire. Ce chiffre (le poids de notre véhicule d'essai avec tous les fluides à bord) est d'environ un Harley-Davidson Sportster de plus que ce à quoi nous nous attendions pour le Cayenne Turbo, sur la base des spécifications de l'entreprise. Au bureau, de nombreuses personnes se sont relâchées devant cet imposant avoirdupois - et la barre du relâchement de la mâchoire est placée assez haut ici.

Nos gammes, quant à elles, ont abandonné leur métier pour trouver un travail plus facile dans le secteur du déménagement de pianos.

Ce chiffre va au cœur de l'énigme du Cayenne : pourquoi, alors qu'un nombre statistiquement insignifiant de propriétaires de SUV s'aventurent hors route, Porsche, une entreprise qui construit année après année les meilleures voitures de sport au monde, pèserait-il sur le Cayenne ? avec des quantités aussi stupides de capacité lourde et à faire des bosses ? Profondeur de passage à gué de vingt-deux pouces ? Plus de 10 pouces de garde au sol, grâce à des ressorts pneumatiques réglables en hauteur ? Un rapport de démultiplication bas de gamme multiplicateur de couple et des différentiels central et arrière verrouillables ?

Il ne s'agit pas ici de contester la décision du PDG de Porsche, Wendelin Wiedeking, en 1998, de coller un museau portant le logo Porsche dans l'auge du SUV. Cela ne diminue pas non plus exactement les capacités tout-terrain du Cayenne T, qui incluent le saut par-dessus des arbres abattus d'un seul coup (il a un angle d'approche de 32,4 degrés et un angle de départ de 27,3 degrés). Mais après 600 miles de conduite mixte dans le Cayenne Turbo - des transits de style Vanishing Point dans le haut Lower Michigan au labourage à travers des trous sales et malodorants (les restaurants du haut Lower) - nous sommes arrivés à la conclusion qu'au lieu de transformer numériquement un Range Rover équipé d'une 911 Turbo, Porsche a créé un véhicule qui ressemble à un superbe véhicule de tourisme à traction intégrale avec un éléphant sur le dos.

Est-ce rapide ? Wiedeking est-il difficile à épeler ? La rapidité et la vitesse du véhicule (nous avons enregistré un temps de 0 à 60 mph en 5,0 secondes et un quart de mile en 13,5 secondes) sont époustouflantes, mais ici les chiffres nous font défaut ; ce n'est pas la vitesse en soi mais la sensation vertigineuse d'une masse énorme malmenée par la force océanique, comme un remorqueur jeté sur la plage par un tsunami. Le réacteur du Cayenne est un V8 biturbo à quatre arbres à cames de 4,5 litres avec lubrification à carter sec et autre plomberie sophistiquée pour le garder huileux et frais en tout-terrain extrême. Grâce à son calage des soupapes d'admission VarioCam, le moteur produit un couple maximal de 457 lb-pi entre 2 250 et 4 750 tr/min et une belle grosse puissance de 450 chevaux à 6 000 tr/min. La bande originale de tout cela est un gazouillis futuriste de timbre métallique et de vibrato menaçant qui fait ressembler la bande originale de The Matrix à de la musique folk.

Une transmission automatique à six vitesses fournie par Aisin avec commande Tiptronic convertit le régime moteur en rotation de l'arbre de transmission avec une douceur de jambe rasée. En aval se trouve un différentiel central planétaire qui envoie normalement 62 % du couple aux roues arrière, mais en utilisant un embrayage multidisque, le système Porsche Traction Management peut transférer jusqu'à 100 % du couple moteur vers l'essieu qui en a besoin.

La conduite en ville est extrêmement civilisée, avec des manières de pointe d'accélérateur et d'arrêt et de départ finement modulées. Mais lorsque vous faites appel à la pleine pression du turbo de 8,7 psi pour dépasser sur une route de campagne – Oy vay ! – la Tiptronic exécute un astucieux double kickdown et le véhicule gicle comme du Cheez Whiz chaud. Le temps d'avaler fort, le Cayenne Turbo est bien dans les vitesses de l'aviation civile.

Ouah. Imaginez ce que ce serait s'il pesait 1 000 livres de moins !