Faire de l'Inde une plaque tournante mondiale pour les essais de collision de véhicules

Aug 05, 2023

L'Inde a désormais sa propre initiative d'essais de collision de véhicules permettant aux constructeurs automobiles d'obtenir des évaluations de sécurité indépendantes, sur le modèle du Programme mondial d'évaluation des voitures neuves (GNCAP), avec lequel le ministère des Transports routiers s'est associé pour déployer cette idée. Ces tests, qui consistent à effectuer des smash-ups pour vérifier l'impact sur des occupants factices, ne sont pas obligatoires. Ils sont volontaires et constituent un moyen permettant aux spécialistes du marketing automobile de renforcer la confiance des clients. Alors que notre marché intérieur devrait connaître une croissance plus rapide que les autres grands marchés et que même les primo-accédants deviennent plus exigeants, le moment a été jugé opportun pour que les scores de sécurité locaux guident les choix d'achat. Les routes indiennes, ne l'oublions pas, sont connues pour être les plus meurtrières au monde. La réussite de ce projet dépendra de la crédibilité de ces notes au fur et à mesure de notre progression.

Le GNCAP prend en compte les résultats des accidents ainsi que les organismes de sécurité, et ses évaluations comptent déjà de nombreux adeptes dans le pays. Les marques européennes utilisent ses récompenses 5 étoiles comme argument de vente pour leurs voitures. Les acteurs locaux Tata Motors et Mahindra & Mahindra ont également repéré un avantage sur leurs rivaux en faisant de même, tout comme les constructeurs automobiles comme Hyundai. Ils ont vu certains de leurs véhicules presque s’envoler des chaînes de montage après avoir reçu des notes excellentes. En revanche, notre plus grand constructeur automobile, Maruti Suzuki, est resté longtemps à l'écart des tests GNCAP, laissant entendre que ceux-ci ne sont pas entièrement objectifs, ni même nécessaires. Son argument ? Toutes les voitures vendues en Inde satisfont déjà aux exigences légales en matière de sécurité en vertu des règles centrales relatives aux véhicules automobiles et sont donc sans danger pour les routes indiennes. De nombreux accidents, affirme-t-il, sont dus au non-respect des règles de sécurité routière, les ceintures de sécurité non bouclées étant particulièrement préoccupantes. Maruti a cependant fait preuve d'un enthousiasme remarquable pour l'adaptation locale du protocole de test, BNCAP (avec B pour Bharat), sous l'égide du ministère. Il a proposé au moins trois de ses modèles populaires pour des tests. Même si Hyundai, Tata et Mahindra vont également s'inscrire, tout comme les constructeurs automobiles européens, c'est le changement de position du numéro un qui a suscité la curiosité.

La BNCAP offrirait-elle aux voitures plus de latitude pour acquérir les meilleures notes que son équivalent mondial ? Comme indiqué, il s’agit d’une différence de coût et non de qualité. Les tests locaux prévus seraient presque identiques à ceux du GNCAP, et donc les voitures globalement bien notées peuvent également s'attendre à de bonnes performances sur ces tests. Étant donné que les tests BNCAP seront effectués dans des laboratoires gouvernementaux (dont 10 sont attendus) en utilisant des ressources peu coûteuses, les constructeurs automobiles seront facturés moins. La réduction des coûts constitue donc l'attrait fondamental de l'idée pour les constructeurs automobiles. En ce qui concerne les perceptions des consommateurs, le sceau d'approbation du Centre peut avoir son propre attrait ; Si les autorités indiennes veulent que les constructeurs automobiles soient compétitifs sur les scores BNCAP, les acheteurs de voitures voudront peut-être leur accorder encore plus de poids dans leurs décisions. La pression de performance qui en résulterait contribuerait alors à élever les niveaux de sécurité dans l’ensemble du secteur. Une enquête de LocalCircles a fait allusion au pouvoir d'orientation qu'il peut atteindre. Plus des deux tiers des acheteurs potentiels de voitures ont déclaré qu'ils aimeraient connaître les notes BNCAP, tandis que la plupart des propriétaires de voitures existants ont déclaré qu'ils prendraient des précautions supplémentaires ou envisageraient des améliorations si leurs véhicules se comportaient mal. Si le BNCAP réussit en tant que projet à faible coût et de qualité supérieure, il offrirait à l’Inde une chance de devenir une plateforme mondiale d’essais de collision. Avec des frais d’expédition hors de leurs sommets covid, à l’échelle mondiale, ce serait un service facile à sous-traiter. Il est tout à fait dans notre intérêt que cela se produise. Non seulement pour de nouveaux revenus en devises fortes, mais aussi comme un signe certain que les crash-tests indiens sont à la hauteur des normes mondiales en matière de fiabilité.